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2014年初班轮准班率或恶化

2014-02-08
 

 

  据JOC报道,英国航运咨询公司德鲁里(Drewry)预测称,受航商为削减成本加速暂停航次拖累,班轮公司旗下集装箱船的准班率在2013年逐季走低的基础上,2014年初的几个月内或继续恶化。该分析机构最新发布的《班轮公司运营观察》报告显示,去年第四季度集运航次平均准班率跌破64%,同比下滑11.4%,距离2011年第三季度创出的61%最低点只有一步之遥。

  德鲁里的研究结果与丹麦海事咨询公司(SeaIntel Maritime Analysis)本周初发布的报告内容同样令人失望,后者发布的数据显示,2013年全球班轮准点到港率79.5%,同比下降1.1%。
  
  德鲁里负责供应链研究的高级经理Simon Heaney表示,“当前严控成本成为班轮公司的头等大事,他们对班轮准班率的关注似乎已经荡然无存,而货主正在为质量糟糕的航次服务花费更多银子。”
  
  他说,尽管没有明确证据证明去年四季度航商取消航次数量不断上升是导致班轮准班率持续走低的主因,但二者之间的因果关系正逐渐明朗。虽然,班轮公司取消航次大部分都是提前通知货主,但最终如期取消航次正在伤害整体准班率。
  
  准班率的下滑将令班轮公司在计划提涨基本运费时力不从心。Simon分析,班轮公司无视准班率目的是省钱,这一点货主十分清楚,因此,后者将不愿接受航商进一步的涨价行为。
  
  根据德鲁里的报告,马士基航运依旧蝉联去年四季度行业最值得信赖的大型班轮公司头衔,相反,其他大部分竞争对手的准班率呈现自由落体式下滑。与此同时,马士基航运还是环比三季度准班率上升的8家班轮公司之一,长荣海运则以74%的准班率从第11位大幅上升至亚军位值。此外,尽管阳明海运出现4个点的回落,但仍夺得准班率排行榜季军。然而,此前准班率排名居前的班轮公司——地中海航运四季度平均水平只有48%,比南美轮船还低3个百分点,排名不幸垫底。


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