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班轮运输市场2M时代到来 马士基航运与地中海航运将联营东西航线

2014-07-11
 


  7月10日,马士基航运宣布将与地中海航运有限公司(MSC)在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期10年的船舶共享协议(VSA)。船舶共享协议将被称为2M。这将取代马士基航运在这些航线上所有现存的船舶共享协议及舱位购买协议。

  这一船舶共享协议将包括185艘船舶,预计运力为210万TEU,涉及21条航线。合作的整个目的是共享基础设施(航线网络)。马士基航运和地中海航运将能够为客户提供更为稳定和频繁的服务,提供更多的直航航线及挂靠更多的港口。这一船舶共享协议将通过更好的船舶运力配载及规模经济提升马士基航运和地中海航运的航线网络效率。

  2M船舶共享协议与之前的P3联盟在以下两个重要方面是不同的:第一,2M市场份额比P3小很多;第二,2M合作就是纯粹的船舶共享协议。2M不存在具有执行能力的共同拥有的独立实体。

  这一船舶共享协议将通过提升船舶运力配载及规模经济提高航线网络效率,实现更低的单箱成本。
这一船舶共享协议将比两家公司现在的运营提供更多的航线、更多的直航挂靠对接港口。

  这一船舶共享协议包括185艘船舶,预计运力为210万TEU,涉及21条亚欧、跨大西洋(欧洲-美国东海岸)、跨太平洋(亚洲-美国东西海岸)航线。
这21条航线的包括:亚洲/北欧:6条,亚洲/地中海:4条,亚洲/美国西海岸:4条,亚洲/美国东海岸:2条,北欧/美国:3条,地中海/美国:2条。

  马士基航运将有110艘船舶参与船舶共享协议,设计运力为大约120万TEU(占总运力55%)。

  地中海航运将有75艘船舶参与船舶共享协议,设计运力大约为90万TEU(占总运力45%)。

  船舶共享协议中的船舶将由两家公司各自拥有(租赁)、运营。

  这一船舶共享协议不涉及联合船舶及航线操作。每一方将各自进行包括货物配载、航线计划、码头操作等运营。

  这一船舶共享协议不涉及任何商业运营及责任。每一方将继续独立进行销售、定价、市场及客户服务等运营。

  一个联合协调委员会将每天监控航线网络。

  这一船舶共享协议期限为10年。

  这一船舶共享协议预计于2015年初开始实施,具体日期视信息报备及相关方批准为准。
  
  马士基航运首席执行官施索仁(Soren Skou)表示,“我非常高兴能够和地中海航运达成这一协议。我们拥有相同的愿望,那就是尽可能实现高效地运营。我们将继续在东西向航线上为客户提供有竞争力的、可靠的、有价格优势的航运服务。为了实现这个目标,我们需要有创新精神,并能够减少成本,同时保证我们的产品在网络覆盖、频率和可靠性方面能够保持业界一流水平。我们与地中海航运的协议使我们能在东西航线上实现目标更进一步。”

  马士基集团首席执行官安仕年(Nils S. Andersen)对于地中海公司达成的协议表示欢迎,他说:“在过去几年,马士基航运通过不断增强客户关系、实现有竞争力的成本优势,成为航运界的领军企业。这一协议使马士基航运能够进一步为客户提供更为优质的服务,减少成本和碳排放。我相信在这积极的举措下,马士基航运将能够继续寻找新的方式来增强客户体验。”


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