潮汐信息
  • 天津港,晴,北风,5-6转4-5级,最高气温-7度,最低气温-8度。渤海中西部,阵雪,北风5-6转4-5级,浪高1.5-2.0转1.0-1.5米。潮汐,0032时,潮高46厘米,0616时,潮高346厘米,1251时,潮高108厘米,1814时,潮高331厘米。
资讯公告

港口资讯

警示!英国最大的两个港口长期拥堵,货物可能会继续延误!

2018-10-11
 

   据需,英国最大的两个集装箱港口费利克斯托(Felixstowe)和南安普顿(Southampton)——由于长期拥堵使得越来越多的海运承运人进行船舶改道,目前导致国内的供应链出现混乱!

 
  而在6月费利克斯托(Felixstowe)实施新的终端操作系统无疑是当前拥堵的催化剂!英国的运输行业估计至少缺少75.000名司机!
 
  有承运人表示他“非常担心”他的公司在今年繁忙的旺季期间能够承保所有合约工作的能力。
 
  “根本找不到司机”他说。“而且现在每个月还有司机退休”
 
  为英国提供服务的集装箱航线正试图推动托运人使用商船运输,但如果他们签订合同以支付集装箱的运输费用,他们就会向进口商提供各种额外费用。
 
  例如,MSC告诉它的一些客户,它将向他们收取额外20英镑的线路运输费用,据称这是为了“支付额外运输单位的费用”。
 
  目前拥堵可能导致数千个箱子落在另一个港口,因为如果不改道可能导致货物到达数周的延误。
 
  由于南安普敦交通拥堵日益恶化,ONE上周末告知其客户,20,180 teu MOL Truth将于10月4日不再在南海岸港口进口,而是将卸货在伦敦门户。
 
  在今天发给Loadstar的一份声明中,DP World Southampton证实MOL Truth将在伦敦通道卸载其进口产品,但该船仍将在日后在南安普顿装载出口。
 
  它说:“DP World在英国具有独特的优势,为航运公司和货主提供双端口战略,两个港口都能够相互支持,确保对英国供应链的更大确定性和弹性。”
 
  码头运营商于9月27日发出“终端警报”,告知其船舶和陆地生产力受到“非常高的堆垛水平”的影响。(说白了港口就是没能力进行货物运输)
 
  DPWS将其拥挤的航站楼的原因列为:空箱太多;圣诞节前的高峰;船舶切割和运行以及运输能力薄弱。
 
  它呼吁其航运公司的客户出货他们的空箱;在没有咨询的情况下,停止使用该端口转运空设备,不要在其港口卸下集装箱。
 
  事实上,根据今天的DPWS堆栈报告,其出口码头中约有18,000 teu的三分之一来自空设备。
 
  一位当地消息人士表示,在将箱子转移到出口烟囱后,航空公司一直在定期关闭空箱的计划装运,从而导致生产力“从悬崖上掉下来”。
 
  与此同时,英国进口商面临的问题出现了:海洋联盟航空公司今天向货主表示,计划于10月6日抵达费利克斯托的20,388 teu Ever Goods将改为转入鹿特丹。
 
  APL在客户咨询中表示,英国进口产品将被转运至计划于10月13日抵达费利克斯托的CSCL火星。
 
  但对于已预订Ever Goods的英国出口商而言,没有替代船只提名,因此在装运前可能会有很长时间的延误。

免责声明: 此消息系转载自其他媒体,本网站登载此文目的在于传递更多信息,并不意味着赞同其观点,不对其真实性负责。文章内容仅供参考