东南亚港口快赶上中国港口了吗？还差130亿美元！
2020-06-24
据The Loadstar报道东南亚的集装箱码头可能需要投资近130亿美元才能跟上疫情之下预期中供应链多元化的步伐。
德路里港口和码头高级分析师埃莉诺·哈德兰德Eleanor Hadland表示除了中国用工成本上涨和中美贸易战之外新冠疫情成为减少以中国为中心的采购模式的又一个“推动因素”。
她表示中国和国际上的主要制造商越来越多地在东南亚寻找替代地点以寻求节省20%至80%的劳动力成本。但进入东南亚的机会受到现有劳动力的限制因为中国的劳动力几乎是所有主要东南亚经济体总和的两倍半这种现状短期内不会改变。
就港口吞吐量而言德路里Drewry估计中国有约2.67亿标准箱而东南亚地区仅为1.59亿标准箱。
但如果考虑到港口容量、运力等因素按比例分配计算中国与东南亚的劳动力差距并不大。越南、泰国、菲律宾与中国相同大约每1000名工人完成334TEU。而新加坡和马来西亚的每千人劳动运力则远高于中国在马来西亚即便不包括最大的转运中心Tanjung Pelepas每千人的劳动运力是中国的五倍以上。
哈德兰德表示与中国相比东南亚的港口与海运贸易较弱这是由于它们的地理位置码头分布以及缺乏处理干线船舶的能力所致。例如在中国有18个不同港口的40个码头能够处理容量超过14000标准箱的船只。但是在东南亚只有13个码头而且还集中在6个港口才有这种能力。
德路里预计东南亚港口要达到中国港口目前的水平现有的2400万标准箱的港口容量需要升级目前已有部分港口升级规划正在进行之中。德路里估计需要近130亿美元的投资才能将东南亚港口容量增加超过3000万标准箱。
哈德兰德指出在冠状病毒大流行之前大量的外国直接投资就已经开始流入越南和印度尼西亚其中很大一部分实际上来自中国。她表示“我们看到中国在世界的影响力在增加。如果关注珠江三角洲会发现该地区正在发展更多的服务业和高科技经济低成本制造已不再具有竞争力这些中国公司同样有削减成本的压力。”
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考
津公网安备
