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64%!港口拥堵致甩柜率持续攀升,近4成的货物受影响!全球8成航线运价飞涨!

2021-05-14
 

   由于国外港口拥堵,物流供应链紊乱和效率降低,导致集装箱班轮船期大面积延误,准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右,集装箱货物在码头滞留时间最长2个月,集装箱被甩柜的现象更是普遍。

 
  有的港口4月份的甩柜率高达64%,航运公司的甩柜率高达56%。
 
  据总部位于芝加哥的知名供应链提供商Project44的新数据显示,上个月主要集装箱港口的甩柜数量持续攀升,影响了约39%的出货量。 
 
  由于全球集装箱供应链难以应对“普遍拥堵”,一些大型的转运港口的甩柜率继续上升。
 
  表现最差的是马来西亚的巴生港口,其甩柜率同比增长7%,达到64%,这意味着每三个箱子中就有两个错过了预定的航行。
 
  其次是中远集团的比雷埃夫斯港(Piraeus),有59%的集装箱被甩;鹿特丹港的甩柜率为54%,同比增长约23%,部分事实原因是苏伊士运河长达一周的堵塞。另外,在苏伊士运河北部入口的塞得港(Port Said)的甩柜率同比增长18%,达到41%。
 
  Project44表示,除了迪拜以同比下降7%的趋势逆势而上,“其他全球港口和航运公司都报告了类似的数字,显示出糟糕的行业常态”。  
 
 据研究发现,CMA CGM是上个月甩柜比例最高的航运公司,为56%,而2020年4月为49%。
 
  紧随其后的是其在亚洲-大洋洲的子公司Australian National Line(ANL),该公司的集装箱甩柜率达54%,同比增长30%。
 
  另外,2M联盟合作伙伴MSC和马士基表现最好,甩柜率分别占28%和34%。
 
  与此同时,海洋联盟合作伙伴长荣海运的甩柜率为47%,与去年同期相比增长18%;中远海运的甩柜率为44%,同比增长22%;而THE联盟的合作伙伴赫伯罗特和ONE的甩柜率分别为51%和53%。
 
  “随着货主/托运人进入疫情引发的波动性的第二年,这些数字也在提醒我们,波动性和运力不足是新的常态。”
 
  “此外,费率几乎也普遍呈上升趋势,远高于2020年4月的水平。”Project44补充说。
 
  “一年多来,航运公司一直在关注其转存率的增长,到目前为止,仍未能缓解这种情况。”其海运市场副总裁Josh Brazil表示。
 
  “货主和托运人需要接受这一新的现实。如果他们想保持货架的库存和工厂的运转,他们将不得不开始对供应链进行结构调整,并提高其知名度。”  
 
 全球8成航线运价飞涨。宁波航运交易所统计的21条航线中有17条航线运价指数上涨,4条航线运价指数下跌;“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,14个港口运价指数上涨,3个港口运价指数下跌。
 
  专家表示,让外贸企业头疼的舱位紧张、运价上涨问题还在持续放大。
 
  据Freightos-Baltic Index(FBX)指数显示,近期北欧指数上涨6%至7791美元/FEU,与去年同期相比大幅上涨了450%。英国一家领先的无船承运人(NVOCC)表示,其5月份从中国到英国的“最佳”FAK价格为13500美元/FEU——这还不包括附加费。这不仅仅是亚欧航线托运人面临的问题,跨大西洋、拉丁美洲和非洲航线上也是如此,托运人的运价每天都在上涨。
 
  波斯湾航线,多数船公司报价上调,即期市场运价再次上涨。市场运价(海运及海运附加费)为2160美元/TEU,运价较上期大幅上涨11.8%。澳新航线,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为1878美元/TEU,较上期上涨1.2%。北美航线,上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍接近满载水平,航线运价总体保持在高位。总部位于英国的物流公司Westbound Logistics表示:“目前舱位预订和运价难以维持,变化非常快。”“即使接受了预订,货代也经常遭遇集装箱短缺问题,需要从其他港口采购集装箱,需要付出额外的成本。”5月份的可用舱位“看起来已经非常低了”,费率将再次急剧上升,预计对于非常有限的预订舱位,费用还会继续上升。
 
  美国咨询公司Jon Monroe Consulting创始人Monroe表示,亚洲出口市场已经崩溃:“一些船公司要求你每周向他们发送订舱建议,然后他们会在开船前7至10天告知你是否接受这些建议。”“不管你提前多久预订;都可能在最后一刻被取消,而你对此无能为力。”
 
  “我在这个行业做了26年,从来没有见过这么高的海运费,也从来没有见过这么紧张的局面。”上海君正物流有限公司集装罐事业部全球副总裁乔伟表示。他举例说,去年曾有过国内到英国一个标箱1万美元的高点。而在十几年前,价格最低的时候只有50美元。4月30日,国际集装箱运价指数显示,一个标箱运价达到5038美元,而在5年前只有1200美元,市场变化相当大。
 
  全球疫情背景下,世界经济贸易仍存在诸多不确定性,给海运市场带来极大的挑战,各货主和托运人应做好物流紧急预案,以减少不必要的损失。

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