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明年!欧线运费合约全线大涨,翻了2.5~5倍!破万了

2021-12-20
 

   欧洲航线2022年度长约近日陆续开始签署相关船公司表示过去欧洲线签署的都是较松散的合约现在全球航运业是卖方市场船公司除了大幅提高长约价2.5到5倍之外像赫伯罗特要求一签就要三年而且非常坚持马士基则不签一般客户长约新合约的约束条款也大量增加!

 
  由于过去一年(2021年度)生效的合约价每大箱(40尺柜)运价根据签署的货量与运输条件运价仅在2000到4000美元之间与后来现货市场一路飙涨的海运费对比相去太远!
 
  据悉即将从明年(2022年)一月份开始的新签欧线合约价已经普遍涨到7000到10000美元一线!
 
  有业内人士指出今年(2021年度)的合约价会签得那么低是因为欧洲线运价是从2020年11月中才开始有较大幅上涨2020年11月初开始谈判新年度合约时当时上海航运交易所公布的货柜运费指数(SCFI)欧洲线每箱(20尺柜)运价是1140美元每大箱约2000美元出头不过到了2021年1月8日每箱运价已经涨到4452美元每大箱运价则超过8000美元!
 
  早在今年10月份马士基就曾经表示该公司一个大箱收货代长约运费大概在4000美元但是市场上货代却以20000美元卖出赚取暴利!
 
  据悉这或许也是马士基调整营运策略宣布未来将直接处理来自货主托运人的货物尽量不经过货代的原因!
 
  和美国线合约一年一签不同欧洲线有的合约是一季修正一次也有半年或一年的合约而且习惯签价不签量大型货代公司(在欧洲称无船运送人NVOCC)签的是包括多国航线的全球性合约达到一定的委运货量船公司还须退佣因此表面看起来对于船公司不错的运价最后实际进帐金额却要七折八扣!
 
  但是今年市场行情出现了大翻转船公司在新签约时不仅要挑客户而且中小客户不签而且多家船公司要求这些客户自己上网订舱位对大客户则要求签2-3年长约赫伯罗特本周刚与韩国最大的轮胎制造商韩泰(Hankook)签署三年运约。韩泰是全球第六大轮胎制造商。
 
  业界分析大的货主BCO愿意签高价与多年长约是为了保证舱位的承诺与确实掌握运输成本但估计这样的长约也会有类似散装船运的半浮动机制在运费指数涨跌达到一定幅度时运价会按约定比例做调整。
 
  海运业界原本估计明年(2022年)欧洲线新长约运价涨幅大概在2到3倍但是实际的签约情况是现在最高涨幅已达5倍远超过市场预期。
 
  业界原本预计明年5月美国线新年度长约将会有一倍的涨幅但是现在欧线运费合约价大幅上升是否也会带动美线运费同步跟涨?业界也在持续关注中。
 
  业内人士认为:美国线在2021年长约运价水平明显高于同期的欧洲线运价涨幅估计不会像欧洲线那么高不过多数船公司欧洲线长约比重仅在二到四成之间美国线多数公司长约比重都达到五成左右。
 
  根据法国知名海运咨询机构Alphaliner统计今年第一季全球货柜船公司当中第一季营业利益率最高的是长荣海运的50.1%第二季是阳明海运的53.2%第三季长荣的67.3%业界分析两公司除了聚焦欧、亚、美三大运价最高航线码头等其他业务投资较少有避免获利被稀释效果另外就是欧洲线长约比重没像欧洲籍船公司那么高较多货载可直接享受现货市场超高运价。
 
  新的一年运价走向如何?长约该签多还是签少?估计各大船公司都需要仔细拿捏而业内分析人士认为明年欧美新的合约价将比今年(2021)大幅上涨因此全球集装箱航运公司获利有望高过今年!

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