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谁来喊停!刚刚 全球船东订造新船冲上1000艘! 还在拼命造! 明年运价怎么活?

2022-12-09
 

   2022年是海运业出现分水岭的一年今年海运费在第二季度达到顶峰后开始出现拐点并下跌。根据集装箱在线物流平台Container xChange今天发布的市场预测海运费在今年下半年开始暴跌以来并将随着我们进入新的一年而继续下跌。

 
  然而与跌跌不休的海运费市场相比全球集装箱船订单却仍在膨胀——据Alphaliner最新的数据世界上各地的船厂已经接获了约1000 艘船的订单并且一些顶级的航运公司即将签署新的造船合同!Alphaliner报道称全球前10 大班轮公司中至少有3 家即将宣布在亚洲船厂的新订单。
 
  Evergreen Marine 正在与经纪人就一系列尺寸(15000至 17000 TEU)的集装箱船订单进行谈判。经纪人表示这家台湾航运公司正在寻找10 艘确定的船舶订单。
 
  另外一家台湾航运公司阳明海运也在就15000 TEU 的船舶进行谈判该计划可能会收到多达10 艘的新造船订单。
 
  法国航运巨头CMA  CGM 也在考虑将其在今年6 月份与大连船舶重工集团有限公司(大船重工DSIC)签署的6艘15000 TEU 甲醇燃料船的订单增加一倍。
 
  Alphaliner在其最新的每周报告中表示:“如果所有报告的订单在未来几周内完成它们将使全球船舶订单量达到800 万TEU左右——约占当今在役船队运力的34%。”
 
  海运费跌跌不休新造船订单却刹不住车业内分析机构担忧不断新增的运力或使明年运费市场不得不面临低价竞争的价格战。
 
  中国-美国西海岸运费已缩水90%
 
  ✦从中国运往美国西海岸的海运费率同比下降90%超出了物流公司对贸易需求下降速度的预期。
 
  ✦海运合同市场的价格在11 月份创下了创纪录的月度跌幅。
 
  ✦虽然11 月可能代表最低点但物流公司警告说2023年将出现全面的价格战因为远洋船只和集装箱运力过多。
 
  根据Freightos 的说法尽管取消的航次数量增加造成实际可用的船舶运力下降但海运价格仍在继续下跌:
 
  亚洲-美国西海岸价格(FBX01每周)下跌 26%至 1426美元/FEU。这比去年同期低了90%。
 
  亚洲-美国东海岸价格 (每周FBX03)下跌19% 至 3723美元/FEU比去年同期低78%。
 
  亚洲-欧洲价格 (FBX11每周)下跌 2%至 3974美元/FEU比去年同期低73%。
 
  明年或爆发海运费价格战?
 
  在过去几年中集装箱船和液化天然气运输船主导了船厂的订单占据了到2025 年世界顶级造船厂可用船位的最大份额。
 
  在预计海运需求增长放缓的情况下许多专家质疑该行业将如何吸收未来几年即将交付的创纪录的订单同时还有更多的集装箱订单。
 
  航运公司HLS 称“我们最初预计海运市场将在2023 年的某个时间进行自我纠正并正常化但目前看来比我们预期的要早得多。”
 
  据OL  USA 首席执行官Alan  Baer称“市场高峰期出现在第二季度此后开始稳步下降”他表示市场已在11 月触及低点。
 
  据Sea-Intelligence 首席执行官艾伦·墨菲(Alan  Murphy)称尽管现货市场崩溃但主要航运公司报告前三个季度的利润仍接近1220 亿美元。
 
  据Xeneta 的全球XSI 追踪的海运合同市场的数据11 月录得了5.7% 的跌幅这是连续第三个月下降并且是自2019 年推出XSI 以来录得的最大月度跌幅。Xeneta 首席分析师Peter Sand说“对于许多航运公司而言XSI指数的下跌将引发其平均费率的下跌并将结束创纪录的季度利润。”
 
  Xeneta的数据表明85%的客户计划在2023 年减少海运支出而42% 的客户表示他们的货运量将与2022 年保持“稳定/一致”Sand表示这表明货运量将进一步下降。
 
  “到2023 年很可能会爆发全面的海运费价格战”集装箱物流在线平台Container  xChange的联合创始人兼首席执行官Christian  Roeloffs说“我们在过去两年看到的运力短缺似乎不会再次出现我们在船舶和集装箱方面都将拥有充足的运力。”
 
  小 结
 
  一边是跌跌不休、回升乏力的海运费市场一边是久高不下的新船订单规模这些新船将逐步交付且多数为大型集装箱船因此2023年的海运费将承受来自客观需求疲软和自身供给过剩的双重压力行业普遍认为2023年价格战不可避免只是多大程度的问题。

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