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物流指数

上海航交所发布“一带一路”航运指数(附图)

2015-07-29
 

  刘俊

  从运量与运价出发,将‘一带一路’战略中的航运要素信息公开,上海航交所发布“一带一路”航运指数——“一带一路”货运贸易指数与“海上丝绸之路”运价指数

  经过一年多的筹备,7月27日,上海航运交易所(上海航交所)开发编制的“一带一路”航运指数——“一带一路”货运贸易指数与“海上丝绸之路”运价指数正式对外试运行。这是中国航运相关机构对航运产业在“一带一路”战略中最为深入的公开解读。

  从2013年国家主席习近平提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”重大倡议,到今年年初国家发改委、外交部和商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,“一带一路”建设进入全面实施阶段。

  在中国政府积极推动下,中国与沿线国家共建“一带一路”的成果正逐步显现。那么,如何全面反映“一带一路”战略取得的发展成果?在“互联网+”以及大数据的态势下,如何以数据反映“一带一路”建设?航运相关企业如何评价、分析以及参与“一带一路”建设?

  去年,上海航交所成立相关课题组,从“一带一路”战略覆盖的国家和地区的相关数据出发,力图从中寻找到相关抓手。经过一年多的企业走访、调查研究、分析比对、建立数据模型和内部试运行等阶段,最终从数据的可持续性、表征性、重要性等方面确定了“一带一路”航运指数的内涵——“一带一路”货运贸易指数与“海上丝绸之路”运价指数。

  上海航交所总裁张页表示:“‘一带一路’战略是中国构建全方位对外开放新格局的重要基础,它与自贸区建设、京津冀协同发展和长江经济带等战略有机衔接、互为支撑,与全面深化改革、建设海运强国也有着千丝万缕的关系。航运业在‘一带一路’战略中的体现最为关键的就是运量和运价,因而上海航交所从运量与运价出发,将‘一带一路’战略中的航运要素信息公开,增强市场的透明度和影响力。我相信这两个指数的发布将助推上海国际航运中心建设的透明度和影响力。”

  “一带一路”指数:重点披露运量与运价

  从地区看,“一带一路”战略所覆盖的地区与节点城市范围极广,具体包括以下线路:中蒙俄经济带,主要通过环渤海、东北地区与俄罗斯、蒙古等国家的交通和能源通道,向东连接日本和韩国,向西通过俄罗斯连接欧洲;新亚欧陆桥经济带,通过原来的亚欧大陆桥向西经新疆连接哈萨克斯坦及其中亚、西亚、中东欧等国家;中国—南亚—西亚经济带,通过云南、广西连接巴基斯坦、印度、缅甸、泰国、老挝、柬埔寨、马来西亚、越南、新加坡等国家,通过亚欧陆桥的南线分支连接巴基斯坦、阿富汗、伊朗、土耳其等国家;海上战略堡垒,分别由环渤海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等地区的港口、滨海地带和岛屿共同连接太平洋、印度洋等沿岸国家或地区。

  “一带一路”货运贸易指数

  与京津冀一体化等块状发展模式不同,“一带一路”战略带来的是带状的机遇,东西部多个地区都受惠于此。“一带一路”战略将依托沿线基础设施的互通互联,对沿线贸易和生产要素进行优化配置,加快推进公路、铁路、民航和海运等多种运输方式的互联互通,提升运量。

  上海航交所认为, “一带一路”建设的优先领域是设施联通, “一带一路”建设的重点内容是贸易畅通,货量将成为体现“一带一路”建设在贸易及交通运输领域发展成效的关键数据,“一带一路”货运贸易指数由此应运而生。该指数的数据来自国家统计局、海关总署以及上海航交所采集加工的进出口贸易额、铁路货运量、集装箱运输量、煤炭运输量、铁矿石运输量、原油运输量等相关数据。该指数以2015年1月为基期,基期指数为100点。上海航交所在每个月最后一周的周一对外发布。

  “一带一路”货运贸易指数包括综合指数和分类指数,其中分类指数包括“一带一路”贸易额指数、“一带”货运量指数和“一路”货运量指数(见图)。

  “一带一路”贸易额指数样本涵盖“一带一路”沿线66个国家,涉及北亚、中亚、南亚、东南亚、西亚、北非、欧洲和大洋洲等地区;“一带”货运量指数样本涵盖“丝绸之路经济带”沿线北亚、中亚、东南亚、欧洲等地区的主要国家;“一路”货运量指数样本涵盖“海上丝绸之路”沿线相关国家62个主要集装箱港口、4个煤炭出口国、6个铁矿石出口国和15个原油出口国,涉及东南亚、西亚、南亚、欧洲、北非和大洋洲等多个地区。

  “海上丝绸之路”运价指数

  海运承载了全球绝大部分的货运量,是国际物流网络中至关重要的组成部分,航运运价的起伏直接影响到区域间贸易稳定。上海航交所认为,发布“海上丝绸之路”运价指数旨在配合“一带一路”战略,及时反映“海上丝绸之路”相关航线运价走势,为各类市场主体的经营和政府部门的宏观决策提供必要的参考依据。

  “海上丝绸之路”运价指数包括综合指数和分类指数,其中分类指数包括“海上丝绸之路”进口集装箱运价指数、“海上丝绸之路”出口集装箱运价指数、“海上丝绸之路”进口干散货运价指数和“海上丝绸之路”进口原油运价指数。指数的成分航线样本源于上海航交所已经发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI)、中国进口干散货运价指数(CDFI)和中国进口原油运价指数(CTFI)等权威指数,涵盖中国与“海上丝绸之路”沿线国家间国际集装箱、铁矿石、煤炭、原油等外贸货物运输主要航线。

  “海上丝绸之路”运价指数以2015年1月为基期,基期指数为100点。上海航交所将在每个月的最后一周的周一对外发布。

  上海航交所指数家族再添生力军

  自1998年发布CCFI以来,上海航交所的指数系列在不断丰富、完善。2001年发布中国沿海散货运价指数(CBFI);2005年在CCFI的基础上研究发布上海出口集装箱运价指数(SCFI);2009年在国务院出台19号文件后,对SCFI进行改革,去掉长协价格,全面反映现货价格,发布新版SCFI,为开发集装箱运价衍生品交易做准备;2011年,推出中国沿海煤炭运价指数(CBCFI);2012年11月28日,发布CTFI和CDFI;去年11月27日,由上海航交所与厦门航交所联合开发并发布台湾海峡两岸间集装箱运价指数(TWFI)。

  除上述运价指数外,作为全国示范性船舶交易市场,2011年9月,上海航交所发布上海船舶价格指数(SPI),其中包括五大综合指数及17个典型船舶的估价指数,为国内外船舶买卖提供价格参考指标;为中国航运、融资租赁、船舶评估和海事仲裁等企业或机构的日常运营管理和政府的宏观决策提供参考标准和依据,填补了中国船舶价格评估和系列船舶价格指数的多个空白。

  多年来,上海航交所的指数系列从无到有、从小到大、从少到多、从被怀疑到被接受,直至如今的国内外广泛应用,一路不断创新,以其科学性、权威性受到业界一致认可。国际航运界著名媒体《劳氏日报》高度评价SCFI是全球最具权威、最精准的集装箱运价指数之一。全球知名的银行、机构将上海航交所发布的指数作为航运市场景气程度的重要反应,国家统计局将指数纳入国民经济指标的计算。相关指数的经济价值也得到了充分发挥,指数挂钩协议快速应用发展。中国沿海煤炭运输市场,指数挂钩合约占年度长协的比重超过一半。美国联邦海事委员会(FMC)为此修改了其实施多年的运价备案规则,认可以SCFI、CCFI作为挂钩合约的基准指数。在FMC接受的与指数挂钩的备案合约中,与CCFI和SCFI挂钩的合约占据多数。

  如今,上海航交所又发布“一带一路”货运贸易指数与“海上丝绸之路”运价指数,将“一带一路”战略下的贸易及海运需求、市场即时运量以及运价等航运要素信息公诸于众,为港口、物流和航运等相关产业“走出去”提供重要的决策参考。张页表示,该两项指数将会根据市场反馈情况作进一步深化与细化,也谋求与“一带一路”沿线国家相关机构的合作。


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