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物流指数

深入解读“一带一路”航运指数

2015-08-04
 

        经过一年多的筹备,上海航运交易所(以下简称“上海航交所”)7月29日宣布,其开发编制的“一带一路”航运指数——“一带一路”货运贸易指数与“海上丝绸之路”运价指数正式对外试运行。这也是国内机构对航运产业在“一带一路”战略中最深入的公开解读。

  从2013年国家主席习近平提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议,到2015年初国家发展改革委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,“一带一路”建设进入了全面实施阶段。

  在中国政府积极推动下,中国与沿线国家共建“一带一路”的成果正逐步显现。到底如何全面反映“一带一路”战略所取得的发展成就?在“互联网+”以及大数据的态势下,如何用数据对“一带一路”进行表征性反映?航运相关企业如何评价、分析以及参与“一带一路”战略?

  在2014年,上海航交所就成立了相关课题组对此进行研究,课题组从“一带一路”所覆盖的国家和地区的相关数据出发,力图能够寻找到相关抓手。经过一年多时间的企业走访、调查研究、分析比对、建立数据模型、内部试运行等阶段,最终从数据的可持续性、表征性、重要性等方面确定了“一带一路”航运指数的内涵——“一带一路”货运贸易指数与“海上丝绸之路”运价指数。

  上海航交所总裁张页对此表示:“‘一带一路’战略是中国构建全方位开外开放新格局的重要基础,它与自贸区建设、京津翼协同发展和长江经济带等战略有机衔接、互为支撑,与全面深化改革、海运强国战略也有着千丝万缕的关系。航运业在‘一带一路’战略中的体现最为关键的就是运量和运价。因而上海航交所从运量与运价出发,将‘一带一路’战略中的航运要素信息公开,增强了市场的透明度和影响力。我相信这两个指数的发布也助推了上海国际航运中心的透明度和影响力。”

  “一带一路”货运贸易指数——披露运量
与京津冀一体化等块状发展模式不同,“一带一路”战略带来的是带状的机遇,东西部多个地区都可能受惠于此。“一带一路”战略将依托沿线基础设施的互通互联,对沿线贸易和生产要素进行优化配置,将加快推进公路、铁路、民航、海运等多种运输方式的互联互通,运量将明显提升。

  上海航交所认为,“设施联通”是“一带一路”建设的优先领域,“贸易畅通”是“一带一路”建设的重点内容,货量将成为体现“一带一路”建设在贸易及交通运输领域的发展成效的关键数据,因而“一带一路”货运贸易指数应运而生。

  “一带一路”货运贸易指数包括综合指数和分类指数,分类指数包括“一带一路”贸易额指数、“一带”货运量指数和“一路”货运量指数。“一带一路”贸易额指数涵盖“一带一路”沿线上66个国家,分布于北亚、中亚、南亚、东南亚、西亚、北非、欧洲和大洋洲等地区;“一带”货运量指数涵盖丝绸之路经济带沿线北亚、中亚、东南亚、欧洲等地区的主要国家;“一路”货运量指数涵盖海上丝绸之路沿线相关国家62个主要集装箱港口、4个煤炭出口国、6个铁矿石出口国和15个原油出口国,涉及东南亚、西亚、南亚、欧洲、北非和大洋洲等多个地区。

  “一带一路”货运贸易指数的数据来源将来自国家统计局、海关总署以及上海航运交易所采集加工的进出口贸易额、铁路货运量、集装箱运输量、煤炭运输量、铁矿石运输量、原油运输量等相关数据。

  “一带一路”货运贸易指数以2015年1月为基期,基期指数为100点。上海航运交易所将在每个月的最后一周星期一对外发布综合指数和分类指数。

  “海上丝绸之路”运价指数——披露运价
航运承载了全球绝大部分的货运量,是国际物流网络中至关重要的组成部分,航运运价的起伏直接影响到区域间贸易稳定。

  上海航交所认为,发布“海上丝绸之路”运价指数旨在配合“一带一路”倡议,及时反映海上丝绸之路相关航线运价走势,为各类市场主体的经营和政府部门的宏观决策提供必要的参考依据。

  “海上丝绸之路”运价指数包含综合指数和分类指数。其中,分类指数包括海上丝绸之路进口集装箱运价指数、海上丝绸之路出口集装箱运价指数、海上丝绸之路进口干散货运价指数和海上丝绸之路进口原油运价指数。指数的成分航线样本源于上海航运交易所已发布的CCFI、CDFI、CTFI等权威指数,涵盖中国与海上丝绸之路沿线国家间国际集装箱、铁矿石、煤炭、原油等外贸货物运输主要航线。

  “海上丝绸之路”运价指数以2015年1月为基期,基期指数为100点。上海航运交易所将在在每个月的最后一周星期一对外发布综合指数和分类指数。


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