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物流指数

中国外贸进口油轮运输市场周度报告

2015-09-22
 

  受美国石油库存数据影响,下跌中的国际油价振荡反复,伦敦布伦特原油现货价周四报49.59美元/桶,比上周四上涨4.3%。全球原油运输市场第四季度货盘开始进入,在成交增加的预计下,VLCC运价继续上升,其他分船型行情涨跌互现,综合水平小幅上升。中国主要进口航线运价保持上涨态势。9月17日,上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数(CTFI)为1221.68点,较上周上升23.6%。

  超大型油轮(VLCC):运输市场成交量较上周继续放大,运价大幅上涨。受市场询盘回升的影响,前期市场运力供大于求的局面明显改善,加之正值传统冬季储油旺季,市场预计近期运输需求仍将维持增长趋势,船东转向强势,大幅推涨运价。受此影响,西非租船市场运价也跟随上涨。周四,中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价(CT1)报WS61.96,较上周四上升27.3%,5日平均运价为WS51.86,环比上涨15.5%;西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS58.04,上涨18.4%,平均WS52.09,上涨10.9%。两条航线的等价期租租金平均分别为5.1万美元/天和5.4万美元/天,比上周上涨28.0%和20.3%。

  苏伊士型油轮(Suezmax):运输市场运价稳中有升,成交有所减少。西非至欧洲地中海10月上旬货盘成交积极,运价集中在WS57.5,个别运价升上WS60水平(TCE约2.9万美元/天)。两艘13万吨级船,西非至地中海,10月9日货盘,成交运价均为WS57.5。黑海、地中海出发航线成交不足,黑海至地中海运价维持WS63(TCE约2.3万美元/天)。波斯湾至地中海成交运价集中在WS47.5上下,波斯湾至印度运价升到WS56至WS67。中国进口来源主要是红海和地中海。一艘13万吨级船,杰伊汉至中国,10月1日货盘的成交包干运费为345万美元。另一艘13.5万吨10月15日红海货盘的成交运价为WS75。

  阿芙拉型油轮(Aframax):运输市场成交有所恢复,运价跌中有升。跨地中海运价依然低迷在WS70水平(TCE不足2万美元/天)。一艘8万吨级船,杰伊汉至地中海,9月28日货盘,成交运价WS75。其他欧洲短程继续小幅下探,北海、波罗的海短程运价分别为WS85(TCE约1.8万美元/天)和WS60(TCE约2.1万美元/天)。亚洲航线运价也表现低迷,中国进口货盘主要来自科兹米诺、红海和澳大利亚。一艘10万吨级船,科兹米诺至中国北方港口,9月25日货盘,成交包干运费为73万美元。唯有7万吨级船加勒比海至美湾运价小幅上行至WS108(TCE约2.8万美元/天)。

  此外,国际成品油轮(Product)运输市场LR型船成交有所增多,MR型船有所减少,运价跌中有涨。石脑油运输平稳,运价继续下降,波斯湾至日本7.5万吨级船运价约WS80水平(TCE约2.1万美元/天);5.5万吨级船运价约WS105(TCE约2.1万美元/天);印度至日本3.5万吨级船运价跌至WS125(TCE约1.6万美元/天)。中国燃料油进口航线中有9月下旬的新加坡货盘成交。美国进口减弱,出口保持活跃。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价跌至WS90水平(TCE约1.1万美元/天),3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价从WS80水平涨到WS140水平(TCE约2.2万美元/天)。


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